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Peugeot Onyx

 Though the French automaker is clearly on the top of its game with all of its offerings for the 2012 Paris Motor Show, Peugeot's Onyx concept is its definitive highlight.

 A masterpiece in matte black paint, Onyx's most striking features are the two huge swathes of polished copper that adorn both sides. Each side is made from a single piece of copper and, other than extensive polishing, the material is unprotected from the elements. The goal here, says Peugeot, is that the copper panels will change and evolve over time with oxidation.

The lightweight concept car – all of the body panels are made from carbon fiber and the car weighs just 1,100 kilograms (2,425 pounds) – is propelled by an aggressive hybrid powertrain. At the heart of the propulsion is a 3.7-liter V8 that's good for a whopping 600 horsepower, and it's modulated via a six-speed sequential gearbox. The conventional engine is augmented with lithium-ion battery-powered electric system that adds another 80 horses to the mix.

 The interior of the Onyx is nearly as impressive as the body and powertrain, with a single, neutral-colored, floor-to-ceiling material that looks a lot like wall-to-wall carpeting, but in a cool French way. Seats are barely discernable from the non-seat portion of the interior, and the whole thing looks about as wild and impractical as you'd want from your typical billion-dollar steampunk concept supercar. Nicely done.

Peugeot postpones diesel-electric models 508 RXH

PEUGEOT Australia has been forced to indefinitely postpone a pair of ground-breaking diesel-electric all-wheel-drive hybrid models over concerns about their ability to handle the hot Australian summer.

The French company had previously hoped to introduce Hybrid4 versions of its 3008 and jacked-up 508 wagon (called RXH) by the end of this year, but now concedes the launch timing is up in the air and neither will be coming here any time soon.

Both models are powered by the same innovative diesel-electric powertrain – billed as a production world-first – which pairs a 120kW/300Nm 2.0-litre direct-injection common-rail four-cylinder driving the front wheels via a six-speed clutchless manual gearbox with a 27kW/200Nm electric motor mounted on the rear axle.

Claimed fuel consumption for the 3008 Hybrid4 version is just 3.8 litres per 100km, while the larger 508 RXH manages 4.2L/100km.

Peugeot claims that a diesel-hybrid powertrain emits some 35 per less carbon dioxide than an equivalent petrol-hybrid set-up.

While both cars have been on sale in Europe for several months, Peugeot Australia director Bill Gillespie said last week that he was recently advised the program had been halted for all markets outside of Europe as the company continues lengthy heat and dust testing.       www.goauto.com.au

PEUGEOT Австралии было вынуждено на неопределенный срок отложить пару новаторской дизель-электрических всех полноприводных гибридных моделей в связи с опасениями относительно их способности справиться с горячим австралийского лета.

PEUGEOT Australie a été contraint de reporter sine die une paire de révolutionnaire diesel-électriques à quatre roues motrices modèles hybrides plus de préoccupations au sujet de leur capacité à gérer la canicule australienne.

وقد اضطرت لتأجيل PEUGEOT أستراليا إلى أجل غير مسمى زوج من الرائد تعمل بالديزل والكهرباء نماذج مختلطة جميع ذات الدفع بالعجلات بسبب مخاوف بشأن قدرتها على التعامل مع فصل الصيف الحار الأسترالية.  

Французы рассекретили убийцу Соляриса — седан Peugeot 301

 овсем недавно компания Peugeot объявила о скором старте продаж на территории нашей страны новой четырёхдверки марки — модели 408. Ценник заманчивый, однако статусу бюджетного седана у нас в стране мешает размер. В отличие от основных игроков на этом рынке «четыреста восьмой» относится не к B-, а к C-классу. Это не означает, что французы отказались от борьбы в этом сегменте.

В схватку с тем же Солярисом вступит совсем другой автомобиль — Peugeot 301. В отличие от седана 408, который уже давно и с успехом продаётся в Китае, модель 301 — совершенно новая. Несмотря на то что премьера автомобиля состоится уже совсем скоро — на осеннем мотор-шоу в Париже, французы пока раскрыли не все карты. Известно, что четырёхдверка будет оснащаться двумя бензиновыми двигателями — 1.2 мощностью 71 л.с. и 1.6, выдающим 115 сил.

Кроме того, покупателям предложат и 92-сильный дизель. Агрегатироваться они будут как с «механикой», так и с «роботом» и «автоматом» в зависимости от версии. Что примечательно, седан Peugeot 301 также открывает и новую страницу в истории нумерации автомобилей этой французской марки. Как известно, до последних пор первая цифра в названии модели обозначала класс автомобиля (размер), ноль в середине — принадлежность к семейству Peugeot, а последняя — поколение. Отныне, начиная с седана 301, единица в конце кода идентифицирует вовсе не генерацию, а принадлежность к классу доступных и массовых моделей. Все автомобили с восьмёркой на конце будут относиться к отряду более дорогих и менее популярных. Мировая премьера бюджетного седана состоится в Париже.

Производство модели будет налажено на испанском заводе компании в Виго. С 1 ноября 2012 года стартуют продажи четырёхдверки в Турции, а позже автомобиль будет реализовываться на территории Центральной и Восточной Европы, в России, Украине, Греции, на Ближнем Востоке и в странах Африки и Персидского залива.

Peugeot va lancer la 301 à la conquête des pays émergents

PARIS (Reuters) - Peugeot, marque du groupe PSA, a annoncé jeudi le lancement prochain de la nouvelle 301, une berline moyenne avec coffre produite en Espagne et spécialement conçue pour les pays émergents d'Europe centrale et du bassin méditerranéen. Dans le cadre de sa stratégie d'internationalisation, le constructeur avait annoncé en 2010 son intention de produire dans son usine espagnole de Vigo un modèle d'entrée de gamme à vocation mondiale.

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Cette voiture, du gabarit de la 308 mais bâtie sur la plate-forme d'une 208, plus petite, sera présentée en octobre au mondial de l'automobile de Paris puis commercialisée en novembre, d'abord en Turquie.Accueil > Economie > Peugeot va lancer la 301 à la conquête des pays émergents Peugeot va lancer la 301 à la conquête des pays émergents Créé le 24-05-2012 à 15h45 - Mis à jour à 15h45 Réagir inShare0 Réagir Mots-clés : Economie PARIS (Reuters) - Peugeot, marque du groupe PSA, a annoncé jeudi le lancement prochain de la nouvelle 301, une berline moyenne avec coffre produite en Espagne et spécialement conçue pour les pays émergents d'Europe centrale et du bassin méditerranéen.

Dans le cadre de sa stratégie d'internationalisation, le constructeur avait annoncé en 2010 son intention de produire dans son usine espagnole de Vigo un modèle d'entrée de gamme à vocation mondiale. Cette voiture, du gabarit de la 308 mais bâtie sur la plate-forme d'une 208, plus petite, sera présentée en octobre au mondial de l'automobile de Paris puis commercialisée en novembre, d'abord en Turquie. "La Peugeot 301, qui sera à terme un des véhicules de la marque les plus importants en volumes de ventes dans le monde, est positionnée au coeur de son segment", explique la marque au lion dans un communiqué. "Elle est spécifiquement conçue pour séduire une large clientèle, exigeante et attirée par les berlines tricorps à la fois accessibles et valorisantes." Un porte-parole a réfuté l'appellation "low cost" pour un modèle qui proposera les moteurs de dernière génération du groupe. Il a ajouté que le tarif, pas encore rendu public, se situerait plutôt entre celui d'une 208 bien équipée - prix de départ 12.000 euros - et les premiers tarifs d'une 308, commercialisée à partir de 18.500 euros. Le monospace Lodgy, dernier né de la gamme low cost de Renault, est proposé lui à partir de 10.000 euros. UNE GAMME EN "1" POUR CONQUÉRIR DE NOUVEAUX MARCHÉS "C'est une bonne chose, mais pas de nature à changer la donne du marché", commente Philippe Houchois, analyste automobile chez UBS.

 "Beaucoup de gens parlent du low cost, mais personne n'y a réussi comme Renault." Interrogé sur l'hypothèse d'une commercialisation de la nouvelle Peugeot en Europe de l'Ouest, un porte-parole a répondu que ce n'était pas du tout prévu à l'heure actuelle, mais qu'on ne pouvait totalement l'exclure en cas de succès commercial. Il a ajouté que les berlines avec malle séparée restent moins prisées en Europe occidentale que les voitures à hayon. Lors du lancement de la Logan, Renault avait exclu dans un premier temps une commercialisation en France, avant de se raviser face à la demande. Contrairement à la stratégie choisie par Renault avec sa marque Dacia, PSA hésite à ce lancer sur un créneau, qui risquerait de parasiter la montée en gamme de ses deux marques historiques.

Peugeot a toutefois décidé de simplifier la façon dont il classe ses modèles pour distinguer sa gamme dite de "conquête des nouveaux marchés", dont le code finira désormais toujours par le chiffre 1, du reste de son catalogue.

 Tous ses modèles actuels terminant par 8 conserveront à l'avenir ce chiffre lors de leur renouvellement et la prochaine 308 s'appellera donc également 308, et non 309, le nom d'une voiture qui a déjà existé dans les années 1980-90. Le premier des trois chiffres identifiera toujours le gabarit de la voiture, tandis que le zéro rappelle l'antique trou de manivelle. Gilles Guillaume et Laurence Frost, édité par Marc Angrand

Peugeot lanciert den 301 und justiert seine Nomenklatur neu

Peugeot führt mit dem Modell „301“ Ende des Jahres ein neues, eigenständiges Modell ein, das speziell dazu entwickelt wurde, Neukunden in internationalen Märkten zu erobern. Der „301“ wird seine Weltpremiere auf dem Pariser Autosalon im September feiern und dann ab November in der Türkei verkauft. Außerdem wird die viertürige Stufenheck-Limousine in ausgewählten Märkten in Europa und Osteuropa, Südamerika, Afrika, den Golf-Staaten und weiteren Schwellenländern angeboten.


Gleichzeitig mit der Vorstellung des „301“ erneuert Peugeot seine Namenspolitik rund um die Null in der Mitte, um den Ansprüchen von Kunden aus aller Welt gerecht zu werden. Im Rahmen seiner Internationalisierungsstrategie hat das Unternehmen für seine neuen markterobernden Modelle die Endung „1“ gewählt. Die Benennung von Modellen mit der Endung „8“ wird auch für zukünftige Nachfolgemodelle in einer bestehenden Baureihe beibehalten. 1929 begann Peugeot mit dem 201* die Tradition der Nummerierung mit drei Ziffern und der Null in der Mitte. Das in der Geschichte von Peugeot verwendete Benennungssystem ist wie folgt aufgebaut:

Die Null in der Mitte ist ein patentiertes Markenzeichen von Peugeot. Die erste Ziffer steht für das Segment und damit auch für die Größe des Fahrzeugs. Die letzte Ziffer weist auf die Generation hin, zu der das Fahrzeug gehört. Diese Nomenklatur hat sich gegen Ende der 90er Jahre weiterentwickelt, als zwei Buchstaben hinzugefügt wurden, um zwischen den Karosserieformen zu unterscheiden (CC und SW). Im Jahr 2005 wurde es schließlich um die Doppelnull in der Mitte erweitert, die Modelle mit Van-Architektur – wie den 3008 oder 5008 – bezeichnet. Die international weiter fortschreitende Marktpräsenz hat Peugeot dazu bewogen, seine Namenspolitik neu zu definieren. Ab sofort friert Peugeotdie Modellbezeichnungen mit der Generation „8“ ein, auch für spätere Nachfolgegenerationen. Gleich bleibende Bezeichnungen vereinfachen die Orientierung innerhalb der Angebotspalette und erleichtern ihre Etablierung. Die „0“ steht für den genetischen Code Die „0“ in der Mitte repräsentiert den genetischen Code der Marke. Diese Art der Nummerierung steht für die Geschichte von Peugeot und bleibt erhalten, um die Bekanntheit der Marke zu festigen.

Die erste Ziffer: Symbol für das Segment Die erste Ziffer ordnet das Fahrzeug seinem Segment zu und bleibt, unabhängig vom Markt, erhalten. Die Endziffer verweist auf neue Herausforderungen und Ziele Die größtmögliche Abdeckung internationaler Märkte erfordert die Einführung von Eroberungsmodellen in den volumenstarken Kernsegmenten. Diese Modelle sind Teil der Peugeot Palette und tragen eine Bezeichnungen, die auf die Zahl „1“ endet. Diese auf spezifische Kundenerwartungen angepassten Fahrzeuge sind erschwinglich und verfügen über ein hervorragendes Preis-Wert-Verhältnis. Sie vervollständigen das Modellangebot mit der „8“.

Die Modelle folgen dem Vorbild des neuen Peugeot 301, tragen die modernen Designmerkmale der Marke und definieren sich in ihrem Segment über die Qualitäten von Peugeot wie dynamisches Fahrverhalten und Fahrspaß. Hinzu kommen weiterentwickelte Stärken wie Robustheit und Funktionalität. Die Nummerierung mit drei oder vier Ziffern besteht, je nach Fahrzeugkonzept, aus: der ersten Ziffer, die für das Segment des Fahrzeugs steht. der Null oder Doppelnull in der Mitte, Symbol für die Marke Peugeot. der letzten Ziffer, entweder „1“ oder „8“.

Modelle mit einer „1“ Nach dem Vorbild des 201*, der sich durch Robustheit und Sparsamkeit auszeichnete, wird die „1“ zukünftig für Peugeot Modelle mit günstigem Einstiegspreis stehen, die Kundenerwartungen an Funktionalität, Vielseitigkeit und Rationalität perfekt erfüllen. Diese neuen Modelle vervollständigen die Modellreihe mit der Ziffer „8“.

 Modelle mit einer „8“ Alle Modelle, die bereits eine „8“ in ihrer Bezeichnung tragen, werden auch in der nächsten Generation ihre Bezeichnung beibehalten. Die Modelle der „7-er Generation“ werden bei ihrer Erneuerung ebenfalls eine „8“ erhalten und danach eingefroren. Im Laufe der Unternehmensgeschichte ist es Peugeot bei allen Modellen auf einzigartige Weise gelungen, höchste Ansprüche mit Emotionen zu verbinden. Auf diesen Grundsatz stützt sich die Marke bis heute und erfindet sich stets neu, um an Internationalität zu gewinnen, sein Modellangebot auszubauen und dabei praktische und emotionale Aspekte zu vereinen.
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Peugeot 301 (and new nomenclature)

Peugeot 301 (and new nomenclature)

Where automakers could once get by selling in a handful of specific markets, these days, they need to grab as much market share as they can around the world. That's particularly true for a brand like Peugeot that's missing out on one of the largest markets in the world – this one – and so it is ramping up its assault on developing markets with vehicles like the one you see here.

Called 301, the approximately Focus-sized sedan is intended for markets that we once considered the second or third world – markets like Russia, Africa and the Middle East. So not only is it positioned as a more budget-friendly proposition, it's also been developed to deal with a greater range of climates and with poor road conditions that often exist in developing markets.

Buyers in these markets will be able to choose engines ranging from 71 to 115 horsepower and benefit from similar levels of features and safety equipment you'd expect to find in wealthier markets. Now if you're thinking that the last 300-series model from Peugeot was the 308 and were wondering what the marketing gurus at PSA headquarters were planning to do when they got past 309, wonder no more, because they've modified their naming scheme.

The first digit (3 in this case) represents the class of vehicle, the 0 (or 00 for crossovers and minivans) remains a constant, and the last digit will either be an 8 (for mainstream products) or a 1 (for emerging markets). Got all that? The 301 will make its public debut at the Paris Motor Show in September, after which production will commence in Spain for rollout around the world.

Peugeot

The Peugeot family of Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, France, began in the manufacturing business in the 18th century. In 1842, they added production of coffee, pepper, and salt grinders.

The company's entry into the vehicle market was by means of crinoline dresses, which used steel rods, leading to umbrella frames, saw blades, wire wheels, and ultimately bicycles.

Armand Peugeot introduced his "Le Grand Bi" penny-farthing in 1882, along with a range of other bicycles. Peugeot bicycles continued to be built until very recently, although the car company and bike company parted ways in 1926.
Armand Peugeot became interested in the automobile early on and, after meeting with Gottlieb Daimler and others, was convinced of its viability. The first Peugeot automobile, a three-wheeled steam-powered car designed by Léon Serpollet, was produced in 1889; only four examples were made. Steam power was heavy and bulky and required lengthy warmup times. In 1890, after meeting Gottlieb Daimler and Émile Levassor, steam was abandoned in favour of a four-wheeled car with a petrol-fuelled internal combustion engine built by Panhard under Daimler licence. The car was more sophisticated than many of its contemporaries, with a three-point suspension and a sliding-gear transmission.